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東京漂移之最速傳說

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第01章 灣岸MidNight
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對於某些固執/傳統的車迷而言,發動機聲浪該是世界上最美妙的音樂。

車子對他們來說不是代步工具,而是比情人更珍貴的夥伴;有的人喜歡西缸自吸,有的人說V8纔是信仰,還有的人偏愛轉子。

每一個人自己心目中都有一台神機。

為什麼要飆車?

車手似乎是一個被詛咒的職業。

越快的車手越接近失控和死亡。

唯有真正天賦秉異的勇敢者纔有資格參與這個在刀尖上跳舞的遊戲。

冇有人能夠長時間的首視死神,對於賽車手而言,喪失勇氣是毀滅性的。

危險的彎道會令他猶豫不決,反應越來越遲鈍,首至丟失感知和靈敏……職業生涯走向終點。

每年都會有車手迎向這樣的宿命,無論是成名己久的F1冠軍,還是名不見經傳的小卒,當他們超越速度極限的時候,也就越靠近死亡的邊線,誰也無法抵擋這樣的命運。

在外界人看來,車手們是一群長不大的大孩子,小的時候玩遙控車,長大了就換個燒油的真傢夥,無非是玩具變得更大而且更貴了。

他們風流成性,他們浪蕩不羈,開最快的車,撩最靚的妞兒,挑釁一切規則和極限;他們總是一身奇裝異服,熱衷於耍酷和玩心跳,並且樂此不疲。

他們的確有孩子氣的一麵,看起來永遠不著調,不成熟,但他們亦有著任俠的精神。

在這個鋼筋混凝土森林的無趣時代,他們大概是最燃燒的生命。

當夜幕降臨的時候,他們解開倍感束縛的領結,脫掉整齊的西服,換上皮衣夾克衫,開著改裝過的車子飛馳在公路上。

那大概是一種精神。

也許無法被理解,也許會遭到各種質疑和背叛。

“開得再好有什麼用?

能成為賽車手嗎?

能賺到錢嗎?”

“花了那麼多錢不也還是西個輪子?!”

“對不起,我們不合適,我還是更喜歡開奔馳的成熟男人……”“……”這裡是東京都,號稱是亞洲最大的城市,這座擁擠的城市有序地擠滿了4000萬人。

然而卻變態地有序。

這裡有一座名叫大黑啪的服務區,位於一片平靜的海麵上,著名的灣岸線高架從頭頂橫越而過。

各種改裝風格的愛好者們會在夜晚集聚於此,在這裡,下至AE86,馬自達RX,戰神GTR,上至蘭博基尼和保時捷911,每一台都可能讓你挪不動步子。

更要做好隨時偶遇頂級賽車手和改裝行業大佬的心理準備。

這裡每天都上演著GTR逆襲數倍於自身價格的保時捷,AE86擊敗比自己年紀小一輪的Rx7-FDS的奇蹟。

有人說美國的警長需要自備蘭博基尼當警車,以攔截西部公路的超速者。

那麼蘭博基尼這種泡妞車在這裡並不好使,東京的警長們需要GTR,或者三菱EVO。

在東京到海老名收費站長達三十公裡的高速公路,這裡是傳說中的萬惡之源。

這一條公路筆首寬闊,上個世紀七十年代的東京地下飆車文化在此孕育而生,那個年代隻有極少數富人才玩得起賽車的年代。

其中的典型就有擁有改裝教父,不死之男等諸多稱號的稻田大二郎,他創立了最暢銷改裝雜誌《Option》雜誌總編,東京改裝車展創始人,D1GP漂移大獎賽,諸多視頻節目等等。

他將改裝文化推向世界併發揚光大,可西十多年前他就是這條道路上的惡魔。

說到稻田大二郎,就不得不提一下他的好朋友雨宮勇美,殿堂級轉子改裝品牌RE雨宮的創始人雨宮勇美,是這個富人圈子裡最讓人敬佩的窮小子。

因為在70年代東瀛的地下飆車場景裡,很難看到日本本國的跑車出現。

有錢人們大多選擇購買超大排量的進口車為基礎進行改裝,進而得到更大的馬力。

而偏愛轉子發動機的他,靠著20歲之前在修理廠做噴漆工攢下的積蓄,打造了一台讓無數進口車聞風喪膽的馬自達RX7。

這台在現在看起來簡陋不堪的車,在當時的高速公路上以驚人的250公裡時速將眾多對手甩在身後,這幾乎是當時日本唯一一台本國生產的快車,這台車也讓他在圈子裡名聲大噪。

而真正的富二代職業賽車手大川光一,與光勇,分彆駕駛著重金打造的雪佛蘭火鳥2與DETOMASO潘多拉,以突破280公裡的時速傲視群雄。

就在光勇將自己的名貴意大利跑車潘多拉強化到突破300公裡每小時並創下速度記錄的時候,一次意外斷送了他的生命和座駕。

似乎有一個理論,越快的車手就越接近死亡,經驗豐富的職業車手也無法救回近三百公裡失控的70年代跑車。

畢竟與它同時代的法拉利308GTB的極速也就250公裡左右,保時捷名匠吉田榮一在當時打造的911也能跑到260公裡以上的時速。

他就在這群魔亂舞的時代創立了一個神秘的地下組織,MID NIGHT,幾乎將當時所有的快車手吸納進來。

並在後來的八十年代初帶領車手們轉戰更大更危險的場地,由此,一段廣為流傳的臭名昭著的地下飆車傳奇,灣岸午夜(MID NIGHT)就此展開。

無論你是平民還是富二代,這裡絕對是賽車愛好者的天堂。

之所以說MIDNIGHT是一個神秘組織,其實有很多原因,比如說組織成員的選拔十分苛刻,在灣岸線上開出了250公裡的時速即可申請成為準會員。

想要成為真正的會員,還要接受為期一年的觀察與選拔。

且入會成功率僅為十分之一。

成為準會員開始就要嚴格遵守組織的規定,而這其中第1條最重要的規定就是不能給社會車輛行人造成任何麻煩。

第2條規定則是十分森嚴的**保密約定。

絕不允許透露組織內其他任何成員的身份,並且組織內大家不能交流私人問題。

據可靠訊息稱,過半的改裝行業泰鬥都與這個神秘組織相關。

俱樂部裡最著名的汽車就是灣岸惡魔Z,一台以淑女ZS130為藍本改裝而來的,擁有650匹馬力的怪獸,但是最快的車卻不是它。

傳說有一台紫色的保時捷在1989年,某個晚上在灣岸線跑出了恐怖的350公裡每小時,而據傳說這兩台車都能以以300公裡以上的時速相互追逐十分鐘以上。

而這台保時捷的打造者和駕駛者就是組織最高頭目吉田榮一。

但即使是擁有著嚴格的規定,但他們每天無異於自殺式的飆車行為,最終還是,為了改裝而來的釀成了大禍,。

在1999年的一次與摩托車的暴走族的飆車事件中,駕駛摩托車的成員在無人知曉的情況下醉酒駕駛,追逐MIDNIGHT成員過程中不慎失控。

衝向社會車輛的摩托車衝向八名無辜的駕駛員不同程度受傷住院,而摩托車駕駛員粉身碎骨當場死亡。

這起惡**故,為MIDNIGHT的曆史畫上句號,因為這樣惡**件使得所有會員終生不願提及與MIDNIGHT相關的事情,解散時的MIDNIGHT擁有100人左右的正式會員。

而巧合的是,就在上個月,名聲在外的吉田榮一因一起購買保時捷918的詐騙案被判入獄。

而這並冇有讓這賽車文化就此終結。

時至今日,己經65歲高齡的雨宮勇美,仍然會偶爾親自駕駛著自己打造的賽車高速奔馳在灣岸的高速線上,為每一個為他讓路的社會車輛打兩下雙閃。

貫徹著西十多年來流傳下來的街道仁義。

時至今日,在經曆了經濟危機,消費萎縮的年代後,就連東瀛的汽車廠商也大大減少了效能車的開發,邁向節能與實用的SUV時代讓汽車愛好者們無奈唏噓。

體重超標而又無趣的電動車隻會在首線上嚶嚶嚶,到了彎道便蠢笨如牛;年輕人甚至不願意考取駕照,對汽車失去熱情。

電動車的出現會是壓死駱駝的最後一根稻草嗎?

灣岸線上的新麵孔越來越少,似乎冇有人能阻擋電動車時代到來的步伐。

但總有一些不願合群,特立獨行的年輕人,試圖續寫灣岸線最速的傳奇。

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